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大发时时彩开奖记录:挪威护卫舰舰长首次接受采访

文章来源:网络    发布时间:2018-12-27  【字号:      】

原标题:挪威护卫舰舰长首次接受采访

挪威《世界之路报》消息,挪威《世界之路报》近日终于获准对挪威海军“海尔格·英斯塔”号护卫舰舰长普利本·奥特森进行专访,《世界之路报》将本次专访的标题定为:“护卫舰舰长终于开口说话了”。?

挪威海军的南森级护卫舰“海尔格·英斯塔”号(KNM Helge Ingstad)在与一艘油轮相撞并沉没六周后,舰长普利本·奥特森终于接uu快三骗局受了采访。他告诉《世界之路报》,他并不觉得他逃避责任,他也没有感到任何羞耻,只是很悲痛地看到自己的军舰严重受损,侧倾并基本沉入水中。?

奥特森舰长告诉《世界之路报》,“当你站在陆地上观看自己的船沉没时......这太过超现实”,他说,“这太过艰难。看到你所钟爱的船只能在水上挣扎,这是世上最令人悲伤的景象。”49岁的奥特森是这艘挪威护卫舰的舰长。他说他仍不确定实际的损失情况是否已完全统计清楚。据报道,他目前正在位于卑尔根的挪威哈肯斯沃恩海军基地的办公室休整。《世界之路报》称他在谈话时既冷静又果断,这符合人们对一位要对一艘挪威纳税人耗资43亿挪威克朗(近5亿美元)购置的战舰,以及舰上137人负责的船长的期望。?

奥特森舰长说,2018年11月8日清晨,当“海尔格·英斯塔”号护卫舰以大约17-18节的速度在位于卑尔根西北部的繁忙的耶尔特峡湾高速向南航行,并撞上在一艘拖船以及船上一位引航员陪同下,刚刚驶离斯图雷油港,满载石油,准备前往英国的“索拉”号大型油轮时,他正在睡觉。 砰的一声,巨大的撞击声让奥特森舰长惊醒过来,他的船舱位于护卫舰的高处,就在舰桥后面,他被撞击带来的冲力扔出了床外。他说他最初“非常困惑”,但马uu快3口诀上意识到出了大问题。他承认,有那么一瞬间,他害怕了,但随后肾上腺素接管了身体。他说,多年的训练和紧急程序训练起了作用。他很快穿上了他的军服,然后跑到了护卫舰的驾驶室。?

奥特森说,当雷达屏幕显示护卫舰位于峡湾中时,他松了一口气,并迅速判断他的军舰应该是撞上了一个集装箱或其他漂浮在水上的东西。没过多久,他就意识到本次碰撞事故要比想象的严重得多。首要任务是对照顾和控制船上的每个人,所有船上人员随后都被疏散下船,因为事实证明护卫舰已经失控。船员们无法让护卫舰转向,海水涌入舱室,护卫舰漂向陆地。然后,他前往舰桥,但由于停电,他失去了与舰桥驾驶室的联系。在进行了各种努力,护卫舰最终搁浅后,几乎没得选择。

他说, 我们知道我们没法再为“海尔格·英斯塔”号护卫舰做些什么”。 “我们离开了这艘船。”按照传统,奥特森是最后一个离开护卫舰的人。事故中, 没人重伤或死亡,仅有个别船员受了轻伤。没过多久,人们开始思考在平静的海面和晴朗的天气下,是如何以及为什么会发生这么严重的撞船事故。调查立即启动,然后报道说,两船相撞前,舰桥上的护卫舰船员已被警告,该舰正位于即将与油轮相撞的航路上。

几天后,《世界之路报》获得并公布了“索拉”号油轮与管辖事故所在海域的挪威费迪厄船舶交通管理中心之间无线电通话的戏剧性的音频录音,护卫舰没有及时回应二者的警告。挪威国防部的官员则保护护卫舰船员,非常不愿意讨论撞船的原因或回答媒体的问题。没有责备,也没有人面临惩罚性的后果,这让一大批海事专家感到厌恶,他们在报纸和网上撰写了愤怒的评论。

奥特森声称,他目前仍不知道这起严重的撞船事故到底是如何发生的,及其造成的损失到底有多大。就像挪威国防部长弗兰克·巴克-延森(他似乎一直专注于到底是谁把录音泄漏给《世界之路报》的),挪威国防司令哈康·布伦-汉森和所有其他挪威高级军官一样,奥特森舰长在接受采访时也不会回答任何关于到底是什么原因导致了这起事故的问题。他们都把这推给了挪威警方和国家事故调查委员会正在进行的事故调查。后者公布的事故初步报告受到了严厉的批评,因为这份报告对护卫舰桥上的工作人员应承担的责任轻描淡写甚至云山雾罩,同时还夸大了油轮在事故中的作用。至少到目前为止,海军自己对本次撞船事故进行的内部调查还是一直保密。《世界之路报》报道说,奥特森拒绝讨论可能导致本次撞船的冲突的原因,“很显然”是因为他上司的命令。?

奥特森甚至声称船上的人已经与警方和委员会进行了交谈,但他们都没有过多谈论他们认为可能导致撞船的原因。《世界之路报》报道,这是一个有意识的决定,以避免任何人受到别人想法的影响。“我觉得,也没有任何必要谈论原因,”奥特森告诉《世界之路报》。“我们更多地谈论了我们自己的印象,而不是为什么会这样。”然而,奥特森舰长和其他海军官员也因为保持沉默而不承认任何错误或承担责任而受到公开和私下的批评。

据一位退役的海军军官说,他们因为“没有表现出领导力”而受到批评。相反,他们似乎已经齐心协力地掩饰责任并强调碰撞后大发快3遗漏果的积极方面——并没有人因为事故受重伤或死亡,从护卫舰撤离船员的行动进展顺利。奥特森舰长说,他实际上对他的船员对撞船的反应感到“自豪”,同时,他还夸耀,他认为挪威海军随后对事故提供的支持和跟进的行动有多棒。 奥特森承认只是对“假设”型问题感到困扰。他不会回应有关诸如:护卫舰航行太快,或在撞船前,船员工作职责变更导致程序混乱,或者舰桥上的船员根本没有关注海上无线电交通或舰上雷达屏幕显示图像的批评。船员们告诉事故调查人员,他们把即将驶向护卫舰的油轮的导航灯灯光认作是来自油港的灯光。一些海事专家认为舰桥上的护卫舰船员对他们的确切位置根本没有概念。?

刚刚在一周前被主持北约在挪威举行的“三叉戟接点2018”大规模联合军事演习的美国海军上将詹姆斯·福戈接见过的“海尔格·英斯塔”号护卫舰舰长这样解释他在撞船发生时之所以在睡觉的原因:耶尔特峡湾是挪威海军的5艘南森级护卫舰非常熟悉的海域,南森级护卫舰在驶离或前往挪威最大的哈肯斯沃恩海军基地时,都需要通过这里。峡湾中的大多数船舶都是南北向航行的,东西向航行的船只很少,峡湾也被视为一个相对简单的航行水域。在从克里斯蒂安桑前往耶尔特峡湾的航路上多次登上舰桥检查护卫舰航行情况后,奥特森舰长觉得“海尔格·英斯塔”号护卫舰在半夜穿越耶尔特峡湾的最后一段航程是他睡觉的好机会。“我总得去睡觉”,他说。“在海上生活了12年之后,我对这片海岸非常之熟,简直可以说了如指掌,对什么时间我必须呆在舰桥上和什么时候可以休息非常确定”。他说,他在凌晨2点左右离开了舰桥。两小时后,凌晨4点,发生了撞船事故。

当被问及他对所发生的事情是否感到羞耻时,奥特森舰长表示他并不觉得自己没有履行职责或有任何的玩忽职守。 他说,“这对我来说当然也很难,但我认为我处理得很好”。奥特森告诉《世界之路报》,“我不会觉着睡不着,或谈论事故时有任何问题,”他补充说,除了所有那些的诸如“为什么”和“如果...”之类的假设性问题。 “我不觉得任何耻辱,”他说。 “作为船长,我当然要对护卫舰及其船员负全部责任。这件事发生了,我感到非常难过。这个意外不该发生,但我不觉得丢人。“




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